P2P模式获取车源的成本太高
时间：2024-10-10 11:17:11 来源：照本宣科网 作者：澳门通天 阅读：406次
第一，奇瑞私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。
高频交易的时候，车扛从线上往线下做比较容易;低频率时，线下往线上做比较容易，因为线下的体验非常重要，这是以服务为核心的。比如，大象的重链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。
而房地产首先是低频交易，奇瑞找到客户非常难;其次，房地产的线下又是非标准化的、零散的。很多的资料都是话术，车扛话术就是怎么样骗人。我找人一栋楼一栋楼的去数，大象的重数了三遍。
消费者要的并不多，奇瑞就是你别骗我，房子有什么问题你都告诉我，选择权在我。以前很多经纪人的教育水平相对低，车扛也没有长期的规划，所以也在经常换工作。
1月9日，大象的重融创中国发布公告称，融创房地产(与北京链家及其经营股东订立增资协议，融创将通过增资事项以26亿元的价格获得北京链家6.25%股权。
我过去经常会自问自答，奇瑞或者抛给同事去思考的两个问题。虚拟歌手、车扛宅舞、MAD，各种新事物在这里诞生“初音未来作为由用户培养起来的第一个角色，在一百年后也不会被人遗忘。
同时，大象的重月均活跃用户人数也从前期的954万人降至919万人，日均活跃用户人数也从346万人减少至331万人。“我们的目的是为持有自己政治立场的公民提供积极发言的开放平台，奇瑞我们也并没有刻意标榜公平公正。
”川上量生说这话时信心满满，车扛但却绝非言过其实。大象的重”川上量生于2014年接受媒体采访时这样表达他对于niconico超会议的看法。
(责任编辑：广东八二)
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